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F1荷兰站：维斯塔潘主场谢幕战上墙退赛诺里斯夺冠两连胜_我的网站

大都会

一 | 北京时间8月23日周日晚九点，2026赛季F1第十二站荷兰大奖赛在攒的赛道展开争夺，杆位的诺里斯夺冠，安东内利亚军，拉塞尔季军，汉密尔顿第四，勒克莱尔第五，皮亚斯特里第六。本文来自：华尔街见闻，作者：龙玥，原文标题：《苹果iPhone Air在华首发遇冷，多数顾客只试不买，已暂停生产？》，头图来自：AI生成苹果公司寄予厚望的iPhone Air在中国市场遭遇了平淡开局，这款以超薄设计为卖点的新机型并未复制以往的抢购热潮。 10月22日周三，iPhone Air在中国大陆正式发售，但北京和上海的主要苹果零售店外均未出现长队。维斯塔潘主场谢幕站退赛，阿隆索拿下2分。

二 | 现场观察发现，许多顾客对这款手机的纤薄机身和新配色表现出好奇，但大多停留在体验和试用阶段，“看客比买家多”。赛前消息： 1、本周多家车队带来升级，法拉利六项为最多； 2、冲刺排位赛当中，拉塞尔拿下杆位，诺里斯第二，勒克莱尔第三，皮亚斯特里第四，安东内利第五，主场作战的维斯塔潘第六，汉密尔顿第七。

三 | 前四位的车手差距不超过0.4秒； 3、本周带来B版赛车的阿斯顿马丁升级效果很差，本周冲刺排位赛甚至输给了新军凯迪拉克，阿隆索垫底起步； 4、周五唯一一次练习赛当中，安东内利摘得全场最快圈，诺里斯第二，拉塞尔第三。在北京三里屯的门店，前来提取iPhone 17 Pro机型的顾客反而更多。这一市场反应与iPhone 17系列在全球其他地区发售时的火爆场面形成对比，也为苹果在华的复苏前景蒙上了一层阴影。 5、冲刺赛中，拉塞尔拿下冠军，勒克莱尔亚军，诺里斯第三，安东内利第四，皮亚斯特里第五，维斯塔潘第六，汉密尔顿第七； 6、排位赛当中，诺里斯拿下杆位，拉塞尔第二，安东内利第三，皮亚斯特里第四，汉密尔顿第五，勒克莱尔第六，维斯塔潘第七； 7、赛前40分钟赛道降雨，目前赛道状况一般。比赛进程：北京时间晚九点，22辆赛道在发车格准备就绪，虽然赛前有降水赛道没有完全干但是所有车手都是用干胎起步。在安全车带领下车手完成暖胎圈，最后一届荷兰大奖赛五盏红灯亮起，灯灭比赛开始，杆位起步的诺里斯稍慢拉塞尔起步时后轮空转被队友安东内利超越，勒克莱尔也在赛道脏侧上了两个位置来到第四位，汉密尔顿却掉了一个位置。就在上一个财报季，苹果刚刚扭转了其大中华区连续七个季度营收下滑的颓势。门店“看客”多于买家 iPhone Air的首发日显得异常平静。主场作战的维斯塔潘在14号弯撞到了护墙赛车严重受损，红旗！赛会出动安全车，好在维斯塔潘没有受伤。据在上海的观察，门店无需排队即可直接购买iPhone Air，尽管到上午时分，有几款配色已经售罄。通过回放可以看到，维斯塔潘在14号弯弯心处因湿滑失去抓地力，博尔托莱托也是在同样的位置打滑失控上墙不过赛车受损不严重。

四 | 在北京，情况也类似，顾客可以当天下单并提取新机。再经过长时间的处理后，比赛即将恢复，诺里斯和勒克莱尔在维修区内更换了新红胎，皮亚斯特里换上了新白胎。

五 | 然而，客流并未转化为强劲的销售。消费者普遍的反馈是，iPhone Air的轻薄手感和新颖颜色确实引人注目，但多数人“只试不买”。

六 | 这与一个月前iPhone 17系列在国际市场发售时，众多门店外排起长龙的景象截然不同。消费者普遍认为，iPhone Air 的轻薄设计和新配色很吸引人，但大多数人只是试用，而不是购买。定价与eSIM的双重考验 iPhone Air在中国市场的起售价为7999元，这一定价策略使其面临双重考验。一方面，按照中国的消费标准，这个价格颇为昂贵，消费者可以用更低的成本购得一部配置顶级的安卓旗舰手机。另一方面，该机型仅支持eSIM卡，是其在中国延迟上市的主要原因。

七 | 为了实现5.6毫米的极致纤薄机身，苹果取消了物理SIM卡槽，将空间用于增加电池容量。尽管中国主要运营商现已开始支持eSIM技术，且苹果首席执行官库克上周访华时亲自宣布了发售消息，但对于广大用户而言，这仍是一项需要时间适应的技术。网友也吐槽称，该机型性价比不高。

八 | 为追求5.6毫米超薄机身和165克重量，影像系统仅保留单颗4800万像素主摄，电池容量被压缩至3050mAh，价格还比iPhone 17高出2000元，性能、影像、续航等体验上全面落后…… iPhone Air被曝暂停生产据科技博主“定焦数码”称，iPhone Air因国外销量不达预期+国内推迟发售，目前处于暂停生产的状态，前期屯的库存当前够用，攒一攒订单再开工。

九 | 在暖胎圈，贝尔曼的赛车引擎熄火停在了10号弯后的直道上，其余20台赛车再进行一个额外暖胎圈。此前有投资机构称因销售表现未达预期，苹果计划削减iPhone Air的产量，该公司将于2025年底前削减iPhone Air百万台产量，同时提升iPhone 17系列其它机型的产量。尽管市场反响表现较为平淡，但从官网的预定状态来看，iPhone Air大概要有一周后才会有货，京东等三方电商平台也是如此。荷兰大奖赛第二次起步，灯灭比赛重启，诺里斯积极并线，但是安东内利强硬超过了诺里斯，皮亚斯特里则是连续超越勒克莱尔和拉塞尔上到场上第三，皮亚斯特里的白胎起步非常强势。复苏关键期的激烈竞争苹果正处于在华业务扭转颓势的关键节点，而iPhone Air的推出恰逢市场竞争异常激烈的时期。皮亚斯特里的圈速非常稳定，诺里斯则是顺势拉开了不小的差距，拉塞尔为了保胎特地减速到皮亚斯特里的一秒开外。比赛第十七圈，勒克莱尔在1号弯尝试超越但距离始终差一点。

十 | 华为、小米、Oppo等本土品牌不仅在价格上更具优势，其产品线也极具竞争力。过去一周，本土竞争对手相继推出了新款旗舰机型，如Vivo X300 Pro和Honor Magic8 Pro。十八圈拉塞尔进站换上白胎，皮亚斯特里在一圈后也进站防止拉塞尔的undercut，他这套轮胎才跑了15圈，在换胎过程中出现失误，皮亚斯特里出站后排在了拉塞尔身后这次换胎非常失败。二十一圈，安东内利、诺里斯、勒克莱尔和劳森同圈进站，四个人的换套速度都慢了，其中勒克莱尔是最倒霉的，出站后他排在了皮亚斯特里身后。二十四圈，汉密尔顿向他的比赛工程师确定自己25圈的红胎状态还不错。此外，多家中国厂商也已推出设计同样轻薄的折叠屏手机。虽然iPhone Air凭借其独特形态在市场上暂无完全对标的产品，但它必须在功能、价格和品牌忠诚度的多重维度上与本土巨头展开竞争。 iPhone 17系列整体需求仍强劲尽管iPhone Air的首发表现不及预期，但这并不代表苹果新一代产品线整体遇挫。事实上，iPhone 17系列在全球范围内的需求依然强劲。一圈后汉密尔顿选择进站换上白胎。根据Counterpoint Research最近的一份分析报告，在美国和中国市场，iPhone 17系列上市后前10天的销量，比上一代iPhone 16系列同期高出14%。

十一 | 最近两圈，勒克莱尔每一圈都比前方的皮亚斯特里快近1秒。报告指出，iPhone 17 Pro的重新设计、Air机型带来的全新形态以及基础款iPhone的显著提升，共同推动了整体销量的增长。中游集团，霍肯博格和林德布拉德从1号弯斗到2号弯，霍肯博格在外线笑到最后超越林德布拉德后迅速带开0.8秒。这表明，苹果的品牌号召力和生态系统黏性，依然是其维持市场地位的坚实基础。

十二 | 角田裕毅在7号弯外线抽头超越加斯利，加斯利先后被两台小红牛超过。第三十圈，勒克莱尔已经来到了皮亚斯特里身后0.7秒，在6圈内勒克莱尔追近了6.4秒的时间。三十二圈，诺里斯来到了安东内利身后0.7秒，三十四圈，勒克莱尔晚刹车进去勒克莱尔外线，随后走一个交叉线来到2号弯内线完成超越，上到全场第四！一圈后，汉密尔顿在1号弯前生吃皮亚斯特里也上了一个位置。比赛过半，诺里斯在套慢车时被阻挡，安东内利拉开了1.3秒的优势。

十三 | 在刚刚结束的一圈，勒克莱尔单圈比第三名的拉塞尔快了0.3秒。

十四 | 第三十九圈，阿隆索在1号弯强吃了阿尔本来到场上第十一，目前他的轮胎才跑了三圈，虽然距离前方的加斯利还有9.4秒，不过加斯利的轮胎已经跑了19圈，阿隆索还有理论可能拿到积分。此时勒克莱尔已经来到了拉塞尔身后1秒。

十五 | 比赛第四十圈，安东内利和拉塞尔进站，诺里斯重新领跑荷兰大奖赛。四十二圈，汉密尔顿已经在无线电中暗示自己的速度更快、轮胎更新希望车队发布指令，交换位置，勒克莱尔的比赛工程师要求他进站，勒克莱尔选择不进。汉密尔顿在无线电中怒吼到自己在浪费时间，一圈过后勒克莱尔选择进站换胎慢了1秒，出站后排在了拉塞尔身后。四十六圈皮亚斯特里进站，与此同时，两台梅赛德斯上一圈的新白胎圈速还不如汉密尔顿20圈的旧白胎。四十八圈诺里斯进站，3.2秒又慢了，出站后诺里斯排名第三。诺里斯四圈后就来到了安东内利身后0.4秒，五十三圈，汉密尔顿、安东内利和诺里斯三车开始乱斗，诺里斯距离安东内利0.3秒，安东内利距离汉密尔顿0.5秒，汉密尔顿在1号弯走中线，诺里斯杀入安东内利内线来到场上第二。10号弯的小直道诺里斯生吃汉密尔顿拿回领跑位置，在1号弯前安东内利也超过了汉密尔顿，此时奥康停在了5号弯，赛会出动虚拟安全车，汉密尔顿和勒克莱尔乘机进站，本次进站仅会损失8秒的时间。五十八圈比赛恢复，拉塞尔在无线电中表示他觉得可以让安东内利去挡一下后方的法拉利，自己带开去追击诺里斯，不过安东内利在这一圈比拉塞尔快了一秒。比赛第六十五圈，梅赛德斯下达车队指令命令拉塞尔给安东内利让车，拉塞尔虽然对此有怨言但还是让车了。